Моторные масла Totachi 5W-40 4 Бензиновый SN B4 в Казани

В ассортименте магазина и на сайте «Колёса Даром» представлен большой выбор моторных масел для легковых автомобилей, квадроциклов, мотоциклов и грузовиков, а также трансмиссионные масла и промывочные.

В том числе вы можете купить продукцию брендов с мировым именем, среди которых Shell, Castrol, ZIC и другие. Товар сертифицирован, со всеми заводскими гарантиями. 

Моторные масла для легковых автомобилей

При выборе моторного масла для двигателя в первую очередь нужно обратиться к мануалу. Как правило, там указывают допуски и допустимую вязкость масла.

Вязкость масла по SAE

Вязкость масла регламентируют стандартом SAE J300 и указывают как индекс из трёх цифр и одной буквы, например, 5W-30, 5W-40, 10W-40 и т. д. Здесь первая буква и цифра — это низкотемпературный индекс. Самые «зимние» масла — 0W, чем больше цифра, тем хуже низкотемпературные качества масла.

Вторые две цифры — вязкость масла при рабочих температурах. Это текучесть масла при прогретом двигателе и толщина масляной плёнки, которую оно создаёт.

Для авто с пробегом чаще всего рекомендуют более густые масла — 5W-40, 10W-40. В некоторые самые современные двигатели предписывают низковязкие масла W-20, W-16. Но самая популярная вязкость — 5W-30.

Международные допуски и спецификации

Кроме вязкости, есть международные классификации масел, согласно которым, масла разделяют на классы по своим свойствам:

• API — классификация от Американского Института Нефти. Здесь самый последний принятый класс перекрывает предыдущие. Сейчас самый свежий класс для бензиновых двигателей — API SN Plus и SP, для дизельных двигателей — CF.

• ACEA — классификация от Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей. Здесь всё немного сложнее, чем в предыдущей: один класс не перекрывает другой. Делит масла на 4 класса: А — полнозольные масла для бензиновых двигателей, В — полнозольные масла для дизельных двигателей, С — средне- и малозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей с системой доочистки выхлопных газов, в этих маслах снижено содержание некоторых компонентов, которые забивают мелкие соты катализаторов и сажевых фильтров. Ещё один класс — Е, предназначен для тяжелонагруженных дизелей.

• ILSAC — классификация для азиатских авто, здесь тоже каждый более свежий класс перекрывает предыдущие. Но это не относится к самым новым классам GF-6A и GF-6B, они для маловязких моторных масел со специфическим пакетом присадок.

• Российская классификация масел AAE и ГОСТ 17479.1-2015 — её используют редко.

Помимо международных допусков и классификаций, у крупных автоконцернов есть и своя система допусков. На них рекомендуем обращать внимание при покупке прежде всего. Например, свои допуски есть у концернов VAG, Mercedes, Opel и многих других. Для VAG маркируют как VW 506.00, VW 506.01, VW 505.00 и т. д. Для Mercedes — MB 228.5, 228.31 и т. д. 

Для Opel есть старая система допусков GM-LL-B 025 и GM-LL-A 025, автоконцерн заменил эти маркировки на допуск GM dexos1, GM dexos2 и самый свежий допуск для турбированных моторов и прямого впрыска — GM dexos1 gen2. И это далеко не единственные автоконцерны с собственной системой допусков.  

Состав масла

Масла состоят из базовой основы и пакета присадок — моющих, диспергирующих, снижающих трение и т. д. Что касается базовой основы, то здесь тоже есть из чего выбирать, она бывает трёх типов: «минералка», синтетика и полусинтетика.

Минеральные масла — это устаревшие составы, изготавливают их из нефтепродуктов разной степени очистки. Используют только для раритетных авто или в качестве промывки. «Минералка» нестабильна и быстро теряет свои свойства, показывает низкую текучесть, а потому для современных моторов не подходит. Хотя цена её и ниже других составов. Маркируют минеральные масла на канистре словом Mineral.

Что касается синтетики — это ПАО. С недавних пор к синтетическим базам причисляют гидрокрекинговые масла. Гидрокрекинг — это синтез базовой основы из нефти, в результате которого из неё извлекают всё лишнее, и состав становится на порядок лучше минерального. Это отличная альтернатива по цене между синтезированными и минеральными основами. Синтетику маркируют на канистре как Fully Sintetic или Sintetic.

Полусинтетика — смесь синтетических и минеральных компонентов в разном процентном соотношении. Лучше подходит для двигателей с пробегом, чем синтетика. Маркируют как Semi Sintetic.

Моторные масла для мотоциклов и квадроциклов

Здесь всё примерно так же, как для легковушек, разница в том, что в мотоциклах и скутерах устанавливают двухтактные и четырёхтактные двигатели. Для двухтактных можно использовать смесь минерального масла и бензина или купить готовые смеси. Классифицируют их по API, указывают сдвоенный буквенный индекс, обозначают буквой Т.

Масла в четырёхтактные двигатели подбирают по тому же принципу, что и для моторов легковушек: по вязкости SAE и по допускам. В этом случае используются допуски JASO — классификация от японских производителей, учитывает коэффициент трения. Масла группы M предназначены для четырёхтактных двигателей, группы F — для двухтактных.

Что касается базовой основы, то для мотоциклов тоже можно купить масла синтетические, минеральные и полусинтетические. Не стоит лить в мотоцикл автомобильное масло. Мотоциклы требуют немного иной пакет присадок. К тому же у них часто сцепление в масляной ванне, а охлаждение не жидкостное, а воздушное или масляное, что тоже влияет на состав масла. 

Всё то же самое относится и к квадроциклам. Лить в них автомобильные моторные масла не рекомендуем — выше рабочая температура, некоторые особенности конструкции, которые не учитывает автомобильное масло. Что касается допусков и классификаций — они аналогичны маслам для мотоциклов.

Моторные масла для грузовиков

Дизельный двигатель легкового авто и грузового работают по одному и тому же принципу, но в разных режимах. Если легковой двигатель — это высокофорсированный и небольшого объёма, с турбиной и работает в разных диапазонах оборотов, то грузовой работает в более лёгких условиях — нагрузка меньше, диапазон оборотов уже. Но при этом грузовой дизель потребляет больше топлива — масло быстрее заполняется сажей и разжижается топливом, а потому должно отвечать некоторым физико-химическим требованиям, чтобы затормозить этот процесс.

Основные характеристики грузовых масел, в сравнении с легковыми:

• В составе больше присадок, особенно дисперсантов, которые не щадят клапана легкового двигателя. Также увеличили долю моющих присадок, за счёт чего повысили зольность, но если для грузового двигателя это не критично, легковой быстро забьётся нагаром.

• У грузового масла другой уровень термостабильности — она выше, так как ниже обороты, на которых приходится работать двигателю.

• Масло не так хорошо бережёт двигатель от образования шлама.

Что касается классификации и разновидностей, то здесь всё аналогично легковым — база масла, допуски и вязкость. Допуски для грузовых дизелей: API класса С и ACEA класса E. В некоторых случаях масло предназначено для смешанного автопарка, и классифицируют его как ACEA A3/B4. У производителей грузовых двигателей тоже есть своя система допусков, на которую советуем опираться при выборе и покупке.

Трансмиссионные масла

В классификации этих масел всё то же, что и в моторных — состав, вязкость и допуски. Вязкость по SAE маркируют как 75W-80, 80W-90 и т. д.

Ещё одна классификация масел для трансмиссии — по API. Здесь три класса — GL, MT и PG, с добавлением цифрового индекса. В случае с трансмиссионными маслами не действует принцип взаимозаменяемости классов, какой рекомендует производитель — тот и льём.

Ещё одна классификация масел — по ГОСТ. Обозначают как ТМ, далее две цифры через дефис. Первая цифра — класс масла, вторая — его вязкость.

Что касается базовой основы, то здесь всё аналогично моторным маслам — «минералка», синтетика и полусинтетика. От базы масла тоже во многом зависит его цена.  

Промывочные моторные масла

Специальные жидкости для промывки двигателя перед заменой масла. Промывки бывают быстрые — на 5–10 минут и мягкие, которым нужно поработать в двигателе немного дольше. В каких случаях рекомендуют купить и использовать промывочные масла:

• Если заливаться будет другая марка масла, или залитое в картер масло невозможно идентифицировать. Особенно рекомендуем промывать систему, если заливать будете масло с другой основой.

• Использование топлива низкого качества.

• Капремонт двигателя.

• Превышение рекомендованного пробега масла.

• Работа двигателя с постоянной высокой нагрузкой.

Зачем нужна промывка? При сливе старого моторного масла 100% жидкости удалить невозможно, часть её остаётся в системе. Некоторые виды масел не совместимы между собой, при смешивании их пакетов присадок может появиться осадок или смазка просто потеряет свои свойства. И перед тем как менять масло, лучше промыть систему.

Почему стоит купить в магазине «Колёса Даром»

При покупке в магазине или на сайте «Колёса Даром» вы получаете целый ряд преимуществ:

• Низкие цены.

• Широкий ассортимент масел и других запчастей для разных типов техники.

• Масла самых известных и зарекомендовавших себя брендов с положительными отзывами и хорошими результатами тестов.

• Оригинальная сертифицированная продукция — мы против подделок.

• Покупки в рассрочку, удобная система оплаты для юридических и физических лиц.

• Сеть магазинов во всех уголках России.

• Удобная и быстрая доставка во все уголки страны.

У вас остались вопросы по подбору и покупке масла? Свяжитесь с нашей службой поддержки, работаем для вас круглосуточно и без выходных.